В Тюмени упали цены на такси, водители теряют доход
Жители Тюмени обратили внимание на значительное снижение цен на услуги такси в последние дни. Это наблюдение подтверждают как клиенты, так и сами перевозчики. Одни связывают изменения с наступлением тёплой погоды, другие — с возросшей конкуренцией из-за увеличения числа водителей на дорогах.
Постоянная клиентка такси рассказала: «Я постоянно езжу на такси. Последние дни поездки стали дешевле примерно в полтора раза. Было уже несколько поездок за 96 рублей. Не знаю, что конкретно произошло, но могу предположить, что на стоимость влияет погода и то, что стало меньше заказов. Многие уже начинают ходить на работу пешком. Конечно, то, что цены упали — меня радует».
Другие пассажиры подтверждают, что маршруты, которые ранее обходились в 350-500 рублей, например, из центра на окраину города, теперь стоят около 220-250 рублей.
Водители такси выделяют несколько причин сложившейся ситуации. Один из них отметил: «Это по большей части от погоды зависит. Хорошая погода — цены ниже плинтуса, пойдет дождь и цена взлетит. По моим ощущениям ниже стали цены. Раньше 6 тысяч собирал, а сейчас еле 5 тысяч вытягиваю за смену с 7 утра до 19 вечера».
Его коллега поддержал это мнение: «Мы с водителями также заметили, что стоимость поездок упала. Это, конечно, влияет на заработок и в целом на ситуацию с работой. Если раньше цены могли меняться не сильно заметно, то сейчас даже в час-пик дешевые поездки, несмотря на дальние расстояния. Можно из центра на Мыс за пару сотен уехать».
Ещё один таксист охарактеризовал положение дел как «всё очень грустно», предположив, что изменения могут быть связаны с ребрендингом и межсезоньем.
Таксист Сергей, работающий на собственном автомобиле, подробно описал факторы, влияющие на снижение дохода:
- Перенасыщение рынка водителями, ведущее к росту времени простоя и снижению спроса.
- Рост расходов на запчасти, обслуживание и топливо при неизменных или сниженных тарифах от агрегаторов.
- Увеличение реальной комиссии сервисов до 30–35% от выручки за счёт платных опций.
- Снижение платежеспособности пассажиров, которые чаще экономят или пересаживаются на общественный транспорт.
- Ужесточение законодательства, вытеснившее с рынка часть легальных водителей.
- Политика агрегаторов, перераспределяющая доходы в пользу клиентов через бонусы и снижение коэффициентов.
Для сохранения прибыльности Сергей изменил подход к работе. Он отказался от выезда в часы пик, предпочитая ночные и предрассветные смены с 4 до 7 утра. Водитель также сосредоточился на заказах из спальных районов, отфильтровывает пассажиров с низким рейтингом и отключает невыгодные тарифы, работая только на «Комфорт+».
«Как только принял заказ — ухожу с линии, — объясняет он. — С завершением заказа возвращаюсь в зону повышенного спроса и выхожу на линию — так система не навязывает дешевые поездки». Сергей ведёт учёт доходов и расходов, использует кэшбэки и рассматривает установку газобаллонного оборудования или смену автомобиля для снижения затрат.
Таксист рекомендует работать легально, не гнаться за количеством заказов и строить график, ориентируясь на чистый доход за час, а не на километраж. «Лучше провести 6 часов ночью с высоким чеком, чем 12 часов днем с грязным нулем», — подытожил он.
Представитель популярного сервиса такси в Тюмени на условиях анонимности прокомментировал ситуацию: «Спад есть, это сезонное, ничего сверх нового».
